ISO 26262标准名称《道路车辆功能安全》是IEC 61508标准在汽车行业的具体应用。IEC 61508标准在2000年由国际电工委员会TC65委员会提出并制定，我国于2006年发布了系列标准《GB/T 20438 电气/ 电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》共7个部分，等同采用IEC61508:1998。
从ISO 26262的结构构成可以看到，标准涵盖了全生命周期的安全要求，功能安全管理、概念阶段、系统研发、硬件研发、软件研发、生产和操作过程、售后，但比例最大的是站在产品设计阶段这个时间节点上，考虑怎样从设计上实现产品安全，可以基于原有的功能实现安全，也可以额外添加功能，实现安全。
ISO26262所有的要求最终都是为了打造一款“安全”产品而做的要求，可以从三个层面阐述功能安全的管理：
提到生产，我们很容易联系到流水线公司注册，每个工人做的事情都比较简单重复，但是串起来就可以组成一个产品，假如这个过程某一步不合格，则就可能影响到产品的安全（比如烧错了程序），因此为了确保产品无缺陷，增加一步下线检测，只有下线检测通过（现场数据）才允许产品出厂。所以这里的安全管理，就是通过相关人员、一定的手段，获取监控数据，确保生产的产品安全。
有车的都知道，车坏了要去4S店，为啥我们相信4S店，是因为我们认为他们是经过专业培训的，懂操作流程和操作规范。一般产品维修也有维修的流程，维修人员操作规范等，同时会对维修人员进行一定的培训，因为错误的的操作、错误的维修流程可能导致产品变砖头，因此这里的安全管理就是维护好这些操作规范认证咨询、维修流程、以及培训好维修人员等。
产品的报废也需要按照一定的流程，否则可能造成环境、人身的危害，这里的安全管理就是规定产品如何报废，如何回收等。比如动力电池含有众多的重金属，需要让专门的部门，按照专门的回收流程来回收，确保产品在报废过程中不影响到环境以及人身安全。
要做开发，必须要有相应能力的开发人员，否则一切都免谈，那么开发阶段需要什么样的开发人员、需要多少开发人员那就得好好管理起来了。
对于功能安全产品开发来说，首先需要系统工程师，系统工程师对整个产品可以从系统角度去思考和定义产品，同时系统工程师清晰的了解市场上同类产品的相关参数，因此可以去定义有竞争的产品，其次系统工程师应该了解软件、硬件甚至生产工艺等，以确保系统设计出的产品可以真正落地。
对于功能安全产品来开发说，其次需要硬件工程师，硬件工程师则针对电源、芯片等和业务相关的硬件设计有相关经验，同时硬件应对市面上的元器件选型有一定了解，方便采购，再者提到功能安全，需要能够进行FMEDA分析，懂FMEA技术。
还需要软件人员，软件人员不仅需要懂得编码，懂得MISARC，还需要懂汽车电子主流的软件架构，包括Autosar、Osek等，另外汽车电子盛行的MBD开发等，当然不懂测试的开发不是好开发，单元测试集成测试都得懂。
此外还需要测试相关人员，能够对设计的产品进行软硬件层面、系统层面以及整车层面的验证，一般测试人员需要懂产品的功能以及非功能性需求，懂测试技术，懂HIL等等。
产品开发一定要有计划，不能走到哪算哪，因此针对每个开发阶段都需要有详细的计划，包括系统开发计划和验证计划、硬件的开发和验证计划、软件的开发和验证计划、测试与测试计划。
计划不是一成不变的，需要根据开发阶段的上游开发完成情况，去实时更新计划，确保计划的可行性。
开发阶段会释放出大量的Work Product，那么这些文档一般都需要有相关的版本、模板、要求等，还需要有相关的维护责任人，确保每个文档的质量，同时为了满足追溯的要求，应对每个文档，甚至文档中的每个项，建立关联关系，确保从上到下开发的一致性。
这里主要说一说支持过程，这里放到开发阶段，因为这些可以和开发阶段结合一起来做，包括流程管理、配置管理以及变更管理bd体育。流程管理就是根据实际的开发
上升到公司层面的管理，主要涉及一些大的方面，以下分别从几个方面进行说明。
文化的概念很大，这里仅仅说安全文化，所谓的安全文化，就是公司提倡一些有利于提升产品安全
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